原标题：“成功的秘诀电商设计师，就是把细致做到极致”

工人日报-中工网记者 车辉 通讯员 汤佳佳 刘家琦

“盾构机连续12次穿越既有线，每一次都是一道难过的坎。”郭海玉说。

今年9月，中铁一局承建的深圳地铁11号线二期中大八院站～岗厦北站区间及福新停车场出入线工程顺利通过项目验收。这一喜讯让项目团队为之振奋！

此前，中岗区间双线盾构长距离穿越软硬不均等复杂地层，连续12次小净距下穿、上跨地铁、管廊等既有线路，顶住了极高的安全压力，最终实现了精准贯通。成功的背后电商设计师，离不开项目团队的齐心协力、担当作为，也离不开项目总工程师郭海玉的汗水与智慧。

这是郭海玉担任技术负责人的首个项目，他坦言，“面对这个特级风险项目，确实倍感压力，也曾茫然无措。”但经过短暂调整后，他和大家深入学习研究，创新工艺工法，逐一攻克难题，最终取得了“首战首胜”的好成绩。

11号线二期项目地处深圳市中心，施工场地狭小，协调组织难度极大。其中，难题最突出的是中岗区间。

这段全长约1100双延米的隧道，一共12次穿越既有地铁线和电缆隧道，影响长度约500米，且最小净距仅0.83米，对于庞大的盾构机来说，几乎“擦肩而过”。此外，还要遭遇地层软硬不一、风化槽、孤石等复杂地质情况和基岩裂隙水涌水灾害，让本就危险的“穿越”难上加难。

“不要被复杂的问题吓倒，把困难分级拆解，哪些是靠自己解决，哪些需要借助外力解决，先做什么、再做什么电商设计师，都要分析清楚。”郭海玉给大家鼓劲。

为应对挑战，美工包月中铁南方、中铁一局和城轨公司的技术专家组成工作组驻场帮扶指导。郭海玉带领项目技术团队仔细调研周边地质环境，将各类风险列成清单，制定“风险管理交底卡”，明确每环风险点预控措施，并将施工按风险等级和距离划分5个区段，合理设置掘进参数，加强施工组织管理，确保盾构机能够安全通过下穿段。

2022年12月16日，中岗区间左线盾构机在热闹的欢呼声中顺利始发了。

盾构虽然顺利始发了，但郭海玉还没有到“松了一口气”的地步。他和领导班子几乎日夜不停地钉在项目上，时刻关注着掘进情况。

“始发前制定的方案措施到底有没有效果，还需要用实践来检验。”他们在区间前100米设置了试掘进段，以便合理调整掘进参数，并按照实验结果设定参数预警值，为过程管理提供参考。

“分析、决策、执行、反馈、总结，然后再分析、再决策……每一环都要这样做。”下穿既有线期间，项目建立了掘进参数“一环一交底”、掘进施工“一环一总结”的管理链条，实现逐环施工管控。

他们将设计概况、周边环境、水文地质和设备情况等作为制定每一环推进方案的基础信息，结合试验段情况制定掘进参数。在一环推完后，通过分析每环的出渣量、渣样组成、刀具扭矩监测、渣土温度、地表监测等数据，实时更新基础信息，继续为下一环掘进提供依据。

项目还创新应急演练形式，不定时间、不定位置、不定方案进行“盲演”，确保全员时刻做好应急处置准备。

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在一系列措施的保障下，中岗区间双线在历经12次穿越既有线后，于2023年9月21日顺利贯通，既有线变形严格控制在2毫米以内。

“施工虽然充满挑战，但也是一个锻炼和提升自己的过程，相信未来自己能更加从容地面对各种困难电商设计师，为地铁建设事业做出更大贡献。”郭海玉说。

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